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【ag视讯】(中国)有限公司官网物流行业从事三年的感想
编辑:小编 时间:2023-01-25

  ag视讯我猜大部分都是调剂到物流管理专业的吧~那么你是不是应该先正视下自己,别再苛求这个专业好不好,就业前景如何。因为除了你的授课老师使了劲得忽悠你,有信息渠道的,估计早就有计划了。

  首先,不得不说坑的专业很多,不仅仅是物流,但是这专业听名字就是个坑。物流作为一个“新兴”专业,百度的结果可能10年都不带变的;无非是“中国物流成本居高不下,物流高端人才紧缺。”从就业指数上来看,物流排名徘徊在8-12名之间。从结果上看,貌似没有那么不堪。其实这是个比上不足比下有余的专业,但这不意味着这是个很好的专业。我很反感“随缘论”:反正毕业也不从事本行,干给钱多的哪一个。诚然,选择挣钱的行业是市场行为,但你没有分清什么是“赛道”,什么是市场。即我是计算机毕业的,我编数据库,我看甲骨文不行,但是我去腾讯就不一样。这是赛道的选择,那么你的薪资范围是可控的。而市场就是各位口中的行业,与专业所对应的。那么这个东西就不是我认为没啥差别,我认为短时间也能学会市场就会认。再者如果毕业就不干了,4年时间沉淀吃香的行业也是好的。

  本文从3个角度分析:①就业岗位;②市场与课程差异;③高端人才玩儿法,但在此之前也分享些经历

  先说说自己学校,江苏二本学校(现在一本了)。院长第一节课给各位打气,物流前景一片光明,现在回想起来,一个具体的细节都回忆不出来。如果课程介绍的时候就偏虚,那么这门课可能没有啥技术,课程分布除了基础课程,专业模块可分为“仓+运配”;“海运+外贸”。大一没想着转专业,感觉基础课程每个专业学得都差不多,那么未来想跨行可能没那么难。但直到工作了才发现基础课程无差异,不代表转行容易。时间一晃就大四了,家里人建议出国,我对出国其实比较犹豫的,专业性不强又是商学院,投资性教育有时候线选择了。出国也设定了计划,当时想着不回国了,就在国外找工作。高高兴兴出国了。从结果上说,出国不值,但是从增长阅历来说,去英国留学一年是我人生中最大的改变。期间认真思考了自己的性格、专业与就业市场。这些都是在国内没有仔细想过的方面。我得出一个结论:物流是毫无技术含量的,或者说有技术的物流都是有极强的工科背景支撑。举例说明:授课老师5位,4位工程硕士毕业,1位计算机博士毕业(双学历)。导师私下交流时明说这行需要过硬的工科技术,注意是过硬。老师的解释是:高端发展的供应链人才,都需要懂产品,在与生产部门产生纠纷时,需要技术水平在同一个层次上别人才会服你。国外写完论文找了家当地企业实习,拿着基本最低工资。实话,当时心里已经很慌了,一来是这一年仔仔细细学了遍物流,包括精益生产,供应链等课程,学到最后感觉也没学个啥(国外课程使用性比国内高,但是专业所限,确实无内容可挖)。二来英国想留下来没有想象中那么容易(拿着最低薪酬,无法达到工作签的最低标准)。故回国,先后在不同的电商头部企业分别干过运输与仓储。周边是什么人呢?一线大部分都是高中,总部学历超高的同学。TFS也好1200也好,有点文化的最多2年,都呆不久。

  【大学生活】:不可把学校老师教不了啥,专业坑没前景作为自己不好好学习的接口。趁早实习,大一(高三也可)的时候就去外面找实习做,实习本身的活低端不要紧,看你的经理每天干啥,评估一下自己的性格适不适合做他的位子(也是在了解自己)。不喜欢就转专业

  【职业对接】:如果你在大学就有明确的职业发展规划,那么自己干哪个大体方向是清楚的。那就需要一个良好的赛道,可以短时间扩充经验。市场具体的赛道,比如冷链,是选择做生鲜还是做常温还是做咨询不能光看工资待遇(互联网风口多,但是有的明显是坑)

  海运物流企业:代理公司(货代公司)、供应链甲方公司(Cargill、外贸公司)、船公司(马士基航运)、集装箱租赁公司、码头劳务公司。整个海运从1800年开始发展,200多年的经验和流程导致市场非常规范和固化。随着航运成本的不断降低,物流公司即形成了寡头,价格也很清晰透明。这行不需要创新,要的是执行。这行规则细且多,但复杂度低。较适合喜欢和数字、英语、规则打交道的同学。

  ②海/空运操作:整合船舶与集装箱的匹配,负责运力与时效的管理(调度可能上夜班)

  国内三方物流根据产品分:物流科技公司、专线货运公司、供应链物流、零担货运公司、快运公司、落地配公司、城配公司、电商物流公司。说白了一个字汽运,根据公里数、时效、货物大小不同区分。基本上各行各业都需要物流。

  ②OMS/WMS/TMS实施专员:头部企业IT部门下属编程或产品经理职能/UI的工作

  ⑨运力:负责根据路由计划,对新路由进行招采和上线排气,同时对替换的供应商进行下线整理和排期。也可负责自有车辆的招采、年检、维修、司机招募等

  ⑪调度:对现场到车次序、异常延迟发车进行流量疏通及处理,兼顾临时车辆的招采

  ⑭配送等(经营中心)岗位:本质上与运输所设岗位的思路一致,负责时效、交接顺序与投诉处理反馈,包括骑手的招募与网点的规划

  这行对于985与大专的待遇差别没有多大,在某些程度上,大专甚至潜力更大一些(能从基层做起来)。从教育质量上看,国外明显好于国内,国外老师就是按照“丝”(车间主管)来教这门课。而国内的教育内容是走两个“极端”—

  ①过于高大上:强调算法与逻辑,涵盖较多华而不实的内容。无论内容多高端,没有完美的规划,只有重要的指标(人效、周转率、容积、能耗等)!再精密的算法都是基于市场条件的,例如分拨中心的进出港量,而设计是一次性的设计,需要有经验的人才能判断!再者没有任何一家公司会让你直接坐到规划的位置上,所谓的矩阵的算法优化,AGV路径设计,头部企业业务团队也在5个左右。而实施的软硬件公司基本不会招收物流管理专业的学子。

  ②谈不到点子上:相信大家都听过“中国物流成本高、运输成本更高。”然后书上和老师就直接跳到结论了:未来物流管理专业是前途无量的。实际上呢,我国的农产品、工业品、出口贸易型城市与城市群就是带有很强的地域特性。陕西、烟台的苹果就是比上海种得好吃且产量大;义乌的电商件就是占了全国快递总量的30%-40%。产地的不均衡是运力空载的主要推手,而绕过发展谈改善空载率本质上是个伪命题(商流决定物流)。

  从管理上看,企业更需要的是对人效的管理方案,即如何做到精益生产。需要偏统计学和数据处理,对人员动素的详尽分析与对各种作业环节时间的统计。仓储环节对工程图的标示必须了解,会修改货架摆放,形成整体方案更好。

  丰富的行业资源:物流是一个重资产行业,最重的自建仓储;干线运输费用也动辄几个亿。对于作业层面需要丰富的行业资源能够短时间内组成运行的班子(起网)。

  财务、法务知识:高端人才基本都是从做配送或者仓储出身的。多数成本无法外包,对各类成本的核算及对报表的分析都熟悉背后的逻辑。但这点拥有普遍性,财务本身就是一家企业经营业绩的结果展示,法务则是由于物流是重资产,外包和众包的项目非常多。

  较强的工科背景:每年物流专业的学子都很喜欢从事供应链的工作。供应链是个整体,但是若连物流都不懂,基本不会去做供应链的。而供应链的强大在于产品生命周期的问题解决能力,举个例子,冷饮生产的周期从每年1-2月份就开始储备原材料,但线月份,基本上冷饮的铺货都完成了,且渠道固定。此时再去规划,站在纯物流的角度上看表象,一切就都太晚了。

  当今知识体系的扩充超乎一般人的想象,管理与技术恰恰相反,管理兼顾广度,技术兼顾深度。而真正意义上厉害的高管有很宽的管理广度和一项较深的工程技术。

  总而言之,物流管理专业的学弟学妹们需要尽早对接市场,象牙塔在哪儿,但是你可以选择提前走出去。


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